Förslag om hur korsningen mellan riksväg 51 och Bollstavägen kunde förbättras och göras trafiksäkrare.
Pro Ingås arbetsgrupp Jochim Donner, Erik Nykopp och Rickard Gunell visar i bifogade ritning hur trafiksäkerheten kunde förbättras i den i rubriken nämnda korsningen till en måttlig kostnad. Den nuvarande korsningens svaga punkter är avsaknaden av accelerations- och retardationsfiler samt vägen som leder norr om korsningen till Ingå idrottspark. Det finns busshållplatser på båda sidor om 51 i korsningen. Det finns ingen skyddsväg i området. Skyltarna i korsningen är mycket enkla för en huvudväg med stor och växande trafikmängd.
Arbetsgruppen föreslår
- De accelerations- och retardationsfiler som visas på ritningen byggs i korsningen.
- Bollstavägen breddas i korsningen så att bilar i riktning mot Kyrkslätt får ett eget körfält som fortsätter som accelerationsfil.
- Grupperingsskyltar i korsningen placeras ovanför körfälten och görs upplysta Se bild.
- Vägen som leder till idrottsparken omvandlas till serviceväg.
- En lätttrafikbro byggs tvärs över vägen och ett P-område byggs i södra ändan av bron nära nuvarande brandstation för dem som besöker motionsområdet.
- Lätttrafikbron skulle även betjäna gångtrafik från busshållplatsen på västra sidan av riksväg 51. Platsen för denna hållplats är farlig. Hållplatsen bör flyttas österut.
De högt placerade tydliga skyltarna gör också korsningen tydligare och hjälper bilisten att förbereda sig och förutse. Trafikmängderna på vägen ökar ständigt, även den tunga trafiken, vilket ibland gör det svårt att uppfatta när man närmar sig korsningen och hurudana grupperingsfiler som kommer emot en. Därför bör även dessa skyltar vara upplysta. Korsningen är huvudkorsning för trafiken till Ingå centrum. Ingåskylten som hindrar sikten vid trafikavskiljaren vid korsningen tas bort.
Varför är det viktigt att få belysning till Stamväg 51 snabbt?
Stamväg 51 – Route 51 argument och utredningar
Argument:
1. Trafikmängderna visar, att trafiken på vägavsnittet Sjundeå korsning – Ingå Djuphamnsvägen är närmare 30 % större än på vägavsnittet Karis – Ingå. Siffrorna är från år 2017. Trafiken har ökat sedan dess så Ingåavsnittets fordonsmängd närmar sig 8 000 fordon/dygn. Se kartbilderna.
2. Trafiksäkerheten Ett stort antal hjort- och älgkrockar. Avsnittet ett av de farligaste i Finland.
Ett stort antal sk. mörka korsningar där det inte går att i kö se om någon skall vika in på sidoväg då grupperingsfilerna saknas helt.
3. Närings-, trafik och miljöcentralens syn på vart budgetpengarna borde styras.
Se dokumentet som är skrivet på finska.
4. Beslysningsstolparna är ett villkor för utvecklandet av den intelligenta vägen Route 51. En första utredning gjordes under åren 2019 – 2020.
Förutredning från forskningsprogrammet Momentum (Kommunikations- och trafikministeriet);
Staten understöder intelligenta vägprojektet Route 51 – Ingå (inga.fi)
Momentum utredningen ledde till att Business Finland beviljade VTT bidrag för att samla bilda ett intelligent ekosystem av forskningsinstitutioner och företag. Målsättningen är att bygga ett intelligent vägavsnitt .
Infrastruktur plus innovation skapar nytt intresse för Route 51 – Ingå (inga.fi)
5. Den respons de som dagligen pendlar på 51:an är den att trafikmängderna ökat och att man upplever att risken för olyckor och viltkrockar vuxit märkbart. Nästan ständig köbildning gör att man kör i blindo.
En trafiksäker Stamväg 51 där trafiken löper är i central roll för Ingå i utveckling
Utvecklandet av Stamväg 51 mellan Sjundeå korsning och Ingå djuphamnsväg är i en helt central roll för utvecklingen av Ingå kommnun. En tryggare trafiksäkrare belyst väg binder Ingå med huvudstadsregionen och ger på detta vis bättre möjligheter att utveckla bl.a. kollektivtrafiken och garantera tryggare förhållanden för dem som dagligen med personbil pendlar till arbetet i Kyrkslätt, Esbo och Helsingfors. Av de som är i arbetslivet pendlar dryga 30 % dagligen med bil till just dessa orter.
Pro Ingå har sökt sig i nära samarbete med Ingå kommun och erbjudit sin hjälp som tilläggsresurs och för att den vägen få större genomslagskraft för förbättringskraven. Det första åtgärdsförslaget lämnades till Nylands NTM -central den 14.12.2017 (närings-, trafik och miljöcentral).
I åtgärdsförslaget har föreslagits;
- Byggande av vägbelysning från Sjundeåkorsning till Ingå djuphamnsväg
- En omfattande plan för korsningarna och hela Ingå stamvägsområde
- Förbättrande av Täkter, Degerby, Kopparnäs och Bollstavägens korsningar så att de motsvarar den nivå trafiktätheten redan nu förutsätter
- Att man lyftar vägunderhållet till riksvägsnivå
- Byggande av skydds/viltstaket
Kommunstyrelsens ordförande har träffat trafikutskottets ordförande Ari Jalonen och riksdagsledamöt Mats Löfström för att informera dem om Ingå kommuns åtgärdsförslag. De västnyländska riksdagsledamöterna står i tur som följande.
Pro Ingå har tagit fram mera statistik- och bakgrundsmaterial och uppdaterat åtgärdsförslaget. Denna version överräcks till beslutsfattare inom officiella sektorn och inom politiken.
Lobbning har stor tyngdpunkt i fortsättningen. All till buds stående hjälp är i fortsättningen välkommen. Och främst då i form av personliga kontakter till beslutsfattare.
Ytterligare åtgärder planeras som bäst.
